Hajde da pogledamo sta je to sa “Fiat Srbijom” cisto finansijski: i dobre i lose strane tog “istorijskog” ugovora. Neki kazu da je to odlican ugovor, a neki su skepticni.
Broj zaposlenih radnika u razvijenom svetu u autoindustriji je: 1 radnik na 80 proizvedenih automobila godisnje. Sto ce reci da je za proizvodnju od 160.000 automobila dovoljno 2.000 radnika. Sto se tice rezervnih delova ili delova za prvu ugradnju tu nece naci posao vise od 3.000 radnika sto ukupno iznosi 5.000 radnika.
Ovaj prikazani model u Svajcarskoj ce biti radjen u Srbiji radi izvoza u Ameriku, Rusiju i na evropsko trziste sto opet nasu drzavu dovodi do gubljenja znacajnog PDV od 18% jer na izvezene automobile nema PDV i sav PDV koji ce “Fijat Srbija” placati dobavljacima ce im biti vracen. Sto znaci, sve pare od PDV sto drzava Srbija naplati od dobavljaca “Fijat Srbija” ce dati “Fijat Srbija” po prodaji automobila koji su izvezeni. Drzava Srbija ce biti stalni duznik PDV “Fijat Srbiji”. Samo vozila prodata u Srbiji domacim kupcima ce placati PDV a broj tih vozila ce biti beznacajan zbog visoke cene. Znaci sav PDV od proizvodnje tog automobila budzet gubi.
Sta onda nama ostaje. Ostaju nam porezi i doprinosi na plate zaposlenih u toj delatnosti na ukupno 5.000 radnika.
S obzirom na visinu sadasnjih doprinosa ti doprinosi nece moci da pokriju ni penzije ni troskove zdravstvenog osiguranja.
Ako uzmemo u obzir plate zaposlenih za ovih 5.000 radnika ne verujem da ce biti vece od 500 evra sto iznosi ukupno 2.5 miliona evra koje ce zaposleni radnici moci da potrose vecinom u Kragujevcu.
Sada se otvara opet novo pitanje, a to je ono sto niko sem Dinkica i Tadica ne zna po kojoj ceni ce “Fijat Srbija” placati: struju, vodu, kanalizaciju i gradsko zemljiste u odnosu na gradjane i ostatak privrede u Kragujevcu i Srbiji. Ko ce tu razliku u ceni da placa? To je za siroku javnost nepoznanica i ja mislim da ce se ovih 2.5 miliona evra od zarade zaposlenih anulirati sa tim troskom koji je na teret Kragujevca i Republike Srbije jer potrosnja struje nece biti mala. Ko ce da plati tu razliku u ceni struje: gradjani, budzet Srbije ili neko treci. Krijuci ovu nepoznanicu lako je vikati po Srbiji da je “Fijat” investicija veka.
Naravno, ukoliko “Fijat Srbija” bude i dalje 30% u vlasnistvu drzave Srbije ali cisto sumnjam jer u Ugovoru ako se ne varam stoji da ce “Fijat” moci da otkupi tih 30% akcija po isteku 3 godine onda smo donekle na konju ali ako je “Fijat” vec otkupio te akcije onda smo i gore nego na magarcu.
Sta je dobro u svemu ovome? Dobro je da ce u Srbiju doci neke devize ali svakako ne nase nego italijanske i ne sve za prodaju ovih automobila jer ce sasvim sigurno “Fijat” te automobile prodavati preko maticne firme u Italiji ili ukoliko se nasi odreknu i poreza na dobit po zavrsnom obracunu u Srbiji da ovde prikazu te pare jer nema nikakvog placanja poreza. Ali ukoliko “Fijat Srbija” i dalje bude u vlasnistvu Srbije 30% sasvim je sigurno da ce prodaja i kajmak ici preko italijanskog “Fijata” a nama ce u Srbiji ostati posle obracuna surutka. Opet drzava gubi. Dobro je i sto ce biti zaposleno 5.000 ljudi kod nas a razloga za veselje nema jer to nije nasa fabrika, vlasnik te fabrike je Italijan i novac zaradjen na tom poslu je italijanski a ne srpski. Nikakve zarade, niti zute banke od toga posla drzava Srbija videti nece.
Dobro je i to sto ce biti manji devizni deficit i to je sve i sva korist od “istorijskog” posla sa “Fijat”-om. zute banke drzava Srbija nece videti od posla sa “Fijat”-om. Dobro je sto ce nam se i radna snaga skolovati za vise i slozenije poslove.
Da je “Fijat” u vlasnistvu drzave Srbije onda bi mi i kao drzava i kao narod profitirali od “Fijata”. Ovako se politicari hvale tudjim vlasnistvom.
Ako ima ko da me demantuje bilo bi mi drago to procitati gde cemo mi kao drzava Srbija tu zaraditi pare pa da se i ja veselim onda.
Arnaut Mile
Autor Predloga Ekonomskog Programa
www.ekonomski-program.rs